De nieuwe Saramaccadoorsteekbrug is na 13 maanden opengesteld voor het verkeer. (Foto's: René Gompers)
De nieuwe brug over het Saramaccakanaal is veilig en gaat gegarandeerd minimaal 50 jaren mee, benadrukken de ontwerpers van de betonnen oeververbinding. De “scheur” in de brug waar er zoveel commotie in de samenleving over is ontstaan is gepland, is onderdeel van de beweegbare connectie tussen twee dragende delen (overspanningen) van de brug en vormt geen gevaar. Guido Koorndijk, vertegenwoordiger van het consortium van ingenieursbedrijven die de brug hebben ontworpen en de bouw hebben begeleid  (Sunecon, FIRM Engineering en IBT), heeft op een persconferentie vrijdag, benadrukt dat er "constructief niets aan de hand is" met de nieuwe oeververbinding.
 
Met een presentatie is aangetoond dat deze manier van bruggen bouwen niet nieuw is en al bij vele bruggen in Suriname en het buitenland is toegepast. De open voegen, de ruimte tussen de overspanningen, zorgen wel voor uitdagingen. Bij de Wijdenboschbrug zijn die open voegen prominent aanwezig. Tijdens het rijden over die voegen zorgt dat voor schokken. Er is op een geven moment veel vuil door de voegen gaan ophopen op de onderliggende brugdelen. Middels foto’s is aangetoond dat op de ophopingen zelfs flinke bomen groeien; op pijlers hoog boven de rivier. Dit kan ten koste gaan van de duurzaamheid van de brugconstructie. Onderhoud op deze locaties is daarom enorm belangrijk.   

Een oplossing voor het probleem van de open voegen is om een volledig gesloten brugdek aan te leggen: De voegen worden bedekt met een rijlaag. Meestal asfalt. Erover rijden is ook meer comfortabel. Zoals bij de Rac A Rac brug, de bruggen in de Oost-West Verbinding tussen Meerzorg en Albina inclusief de Cotticabrug, de bruggen naar Newmont Merian en de TW-Brug nabij Wageningen. Hierbij is uiteraard ook rekening gehouden met de nodige bewegingsvrijheid van de betonconstructie.


Bij de nieuwe brug over het Saramaccakanaal is ook gekozen voor een continu brugdek. "Er is gebruik gemaakt van ‘buigslappe voegen’ in het wegdek," licht Koorndijk toe. "Deze voegen creëren de nodige bewegingsvrijheid voor de brugconstructie zonder  nadelen voor rijcomfort en vuilophoping onder het wegdek. Dit past meer in het plaatje van een onderhoudsarm project."

In deze voegen, die bewust het zwakste deel van de brug zijn, kan gecontroleerde scheurvorming ontstaan. Dit is niet schadelijk voor het functioneren van de draagconstructie. Deze voeglocaties zijn niet kritisch voor de draagconstructie van de brug. Zelfs als het dek hier volledig zou worden weggelaten -en dus weer de oude open voegen creëren- zou dat geen effect hebben op de capaciteit van de draagconstructie.
 
Net zoals de open voegen in de Wijdenbosch brug geen constructief gevaar vormen voor de aangrenzende brugdekken, vormen de hier gekozen voegen ook geen constructief gevaar. Er bestaat geen enkel risico op ongecontroleerde scheurvorming in kritische onderdelen van de draagconstructie.


Documenten: