Ontwikkelingsplan 3: Regering streeft naar diepzeehaven

In het Ontwikkelingsplan gaat de regering in op de voordelen van een diepzeehaven. Er is hiervoor een minimale investering van US$ 1 miljard nodig. Opgemerkt wordt dat door de strategische geografische ligging Suriname in de toekomst als transitoland zal kunnen fungeren. Het land zal dan de schakel vormen tussen de continenten Afrika, Azië, Europa en het Caribisch gebied met het vasteland van Zuid-Amerika.

In het Ontwikkelingsplan wordt erop gewezen dat zowel de luchtvaart, scheepvaart als het landverkeer goede perspectieven biedt. De integratie van de regio geeft toegang tot een directe markt van meer dan 120 miljoen consumenten. Een diepzeehaven in Suriname is een sterk financieel-economisch object dat volgens de regering voldoende geld zal genereren om de investeringen binnen redelijke termijn terug te kunnen verdienen.

Zelfstandig project
De diepzeehaven is een zelfstandig project, dat als een transithaven (hub) zal fungeren. De haven zal ongeveer 15 tot 20 km in zee liggen, voor de kust van Suriname op circa 25 meter diepte en strategisch staan tussen Europa, Afrika, Zuid-Amerika (Brazilië), Noord-Amerika (Canada) en Azië (China). Op grond van het voorgaande zal de bouw van een diepzeehaven in deze beleidsperiode serieus in studie worden genomen.

Het is de regering ernst na te gaan hoe de Oost-Westverbinding te laten aansluiten op het wegennetstelsel van onze buurlanden. Gegeven het feit dat het grootste deel van de economische activiteiten van de drie Guyana’s en Venezuela zich in de kustvlakte afspeelt, is deze inter-connectie van eminent belang. De participatie van Suriname in de Caricom en de handelsbetrekkingen met Brazilië (Mercosur) en met Unasur zullen bijdragen aan het weerbaar maken van de economie.

Brug Corantijnrivier
Benadrukt wordt het belang van de Corantijnrivier als belangrijke oeververbinding die Guyana, Venezuela en Boa Vista (Noord-West Brazilië) kan ontsluiten naar een haven ten Noorden van Brazilië (Suriname). Door de gigantische investeringen die hiermee gepaard gaan, wordt nagegaan een Build Operate Transfer constructie te hanteren. Goederen kunnen dan worden aangeleverd aan de diepzeehaven via Boa Vista, Guyana of Venezuela, terwijl een enorm spin-off effect voor Suriname zal worden gegenereerd.

De levering van goederen aan de diepzeehaven zal in grote volumes geschieden. In dit kader is de bouw van de Noord-Zuidverbinding noodzakelijk. Goederen uit de steden zoals Manaus en Santarem zullen dan een veel kortere afstand te overbruggen hebben naar de havens in het noorden (Suriname) dan via de havens in Brazilië (Amazone) om vervolgens hun weg te vinden naar het Caribisch gebied, de VS, Europa of China.

Integratieproces
Het regionaal integratieproces schept volgens de regering de mogelijkheid andere sectoren dan de traditionele sectoren te ontwikkelen. De aanleg van de Oost-Westverbinding Apoera-Langa Tabbetje die de mogelijkheden voor onze bosbouw, landbouw, mijnbouw en toerisme verruimt, zal daarom bekeken worden.

Het creëren van goede transportmogelijkheden via een goede infrastructuur, onder andere gericht op het toerismebeleid, biedt de mogelijkheid de potentie van Suirname op dat gebied te benutten.

Internationale bedrijven
Met de reële dreiging van zeespiegelstijging over enkele decennia wordt de noodzaak tot kustbescherming nu al een zaak van urgentie. Bescherming van de vruchtbare kustgronden en infrastructurele voorzieningen in de kustvlakte is vanzelfsprekend. De jonge kustvlakte van Suriname zal beschermd worden tegen het stijgende zeewater. Het beschermen van de kust gaat gepaard met een totaal ontwateringsregiem, waarbij duizenden hectaren grond ontsloten zullen worden.

Internationale bedrijven, waaronder Braziliaanse, hebben aangegeven bereid te zijn aan de kust bedrijven op te zetten om te produceren voor de internationale gemeenschap. De voorbereidingen hiertoe zullen getroffen worden.