Voor de uitvoering van het Strategisch Plan voor Verkeersveiligheid 2026-2030 is minimaal USD 414.500 nodig. Het werkelijke bedrag zal echter hoger uitvallen, omdat onder meer infrastructurele werkzaamheden, politiecontroles, salarissen en de daadwerkelijke zorg voor verkeersslachtoffers niet in deze raming zijn opgenomen. Die kosten moeten afzonderlijk worden gedragen door de verantwoordelijke ministeries en overheidsinstanties.

De indicatieve begroting maakt deel uit van het nieuwe Strategisch Plan voor Verkeersveiligheid 2026-2030. De geraamde USD 414.500 betreft volgens het document vooral de minimale financieringsbehoefte van het Verkeersveiligheidsinstituut (VVI), of de toekomstige Verkeersautoriteit, voor de coördinatie en ondersteuning van de uitvoering.

Van het bedrag gaat met USD 126.000 het grootste deel naar veiligere wegen en mobiliteit. Voor verkeersveiligheidsbeheer is USD 122.000 geraamd, voor veiligere weggebruikers USD 84.500 en voor de nazorg van verkeersslachtoffers USD 68.500. Voor maatregelen gericht op veiligere voertuigen is USD 13.500 uitgetrokken.

Werkelijke kosten liggen hoger
De begroting geeft nadrukkelijk geen volledig beeld van wat uitvoering van het plan de Staat uiteindelijk zal kosten. Salarissen van medewerkers van het VVI zijn niet meegenomen, omdat deze werknemers door de overheid beschikbaar worden gesteld. Ook kosten van maatregelen waarvoor andere ministeries en instanties verantwoordelijk zijn, ontbreken. Het gaat onder meer om aanpassingen aan de infrastructuur, uitvoering van wegcontroles, implementatie van wetswijzigingen, nazorg voor verkeersslachtoffers en salarissen van ambtenaren die bij de uitvoering worden ingezet. Het VVI heeft bij deze activiteiten voornamelijk een coördinerende en ondersteunende functie.

Een van de grootste geraamde posten betreft veiligere wegen en mobiliteit. Het plan voorziet onder meer in veiligheidsaudits van de 25 wegen en kruispunten waar in de afgelopen vijf jaar de meeste verkeersongevallen hebben plaatsgevonden. Ook moeten schoolomgevingen worden onderzocht en verbeterd om veilige routes voor kinderen en jongeren te creëren.

Verder wordt voorgesteld jaarlijks in tien geselecteerde straten snelheidsverlagende maatregelen uit te voeren. Ook moet er een digitaal bestand komen waarin de bouwkundige staat en veiligheidsstatus van alle verharde wegen worden bijgehouden. Voor verkeersintensieve wegen in Paramaribo, Wanica, Para, Commewijne en Nickerie wordt regelmatig onderhoud voorzien.

Strengere regels voor voertuigen
Ook voertuigen komen nadrukkelijk aan bod. Het keuringssysteem moet worden geëvalueerd en waar nodig verbeterd. Daarnaast moet het Rijbesluit van 1957 worden aangepast aan actuele nationale en internationale veiligheidseisen. Er wordt eveneens gewerkt aan een controleerbare procedure voor de technische keuring van brom- en motorfietsen.

Het plan gaat verder. Er moet regelgeving komen waarmee de invoer kan worden verboden van motorvoertuigen die niet voldoen aan vastgestelde veiligheidsnormen. Voor passagiersbussen en vrachtwagens wordt de verplichte installatie van GPS en een tachograaf voorgesteld.

Ook voor bromfietsers zijn veranderingen voorzien. Certificering van bromfietsers moet worden ingevoerd en veiligheidshelmen die niet aan de wettelijke of internationale normen voldoen, zouden niet meer mogen worden geïmporteerd. Daarnaast moeten de bepalingen over valhelmen worden aangescherpt.

Meer politiecontroles
Een ander onderdeel is intensievere handhaving. Het plan voorziet in uitbreiding van politietoezicht en wegcontroles, met bijzondere aandacht voor Paramaribo, Wanica, Para, Nickerie en Commewijne. Ook moeten verkeersregelaars worden geworven, getraind en ingezet op risicolocaties en drukke momenten.

Voor openbaar vervoer, vrachtwagens en houttrailers worden meer controles voorgesteld. Daarbij moet worden opgetreden tegen ladingen die niet voldoen aan voorschriften voor onder andere gewicht, hoogte en lengte. Fietsers, bromfietsers en motorrijders zouden bovendien verplicht een reflecterend vest moeten dragen wanneer zij in het donker aan het verkeer deelnemen.

Voor bus- en vrachtwagenchauffeurs en rijinstructeurs worden eveneens strengere eisen voorgesteld. Zij zouden periodiek medisch moeten worden gekeurd en alcohol- en drugstests moeten ondergaan. Ook trainingen in defensief rijden en controle op vermoeidheid maken deel uit van de voorgestelde aanpak.

Ambulancevoorzieningen langs hoofdwegen
Een opvallend onderdeel van het plan betreft de hulpverlening na verkeersongevallen. Er wordt voorgesteld meerdere eerstehulpposten en ambulancevoorzieningen langs hoofdwegen in te zetten, waarbij rekening wordt gehouden met geografische spreiding en decentralisatie. Ook moet de werking van noodnummer 115 worden geëvalueerd, inclusief de reactiesnelheid van politie, brandweer en ambulancediensten.

Politieagenten, brandweerlieden, taxichauffeurs, buschauffeurs en burgers moeten daarnaast worden getraind om na een ongeval eerste hulp te kunnen verlenen. Het Bureau Slachtofferzorg van het ministerie van Justitie en Politie moet institutioneel, professioneel en financieel worden versterkt. Ook voorziet het plan in voorbereiding van een Schadefondswet en regelgeving om leken die eerste hulp verlenen juridisch te beschermen.

Het verkeersveiligheidsplan heeft als uiteindelijk doel het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden tegen 2030 met 50 procent terug te brengen ten opzichte van 2021. De geraamde USD 414.500 vormt daarmee slechts een deel van de financiële inspanning die nodig zal zijn. De daadwerkelijke rekening zal mede afhangen van hoeveel geld de afzonderlijke ministeries beschikbaar stellen voor wegen, handhaving, hulpverlening en andere maatregelen.