Het belang van het project Van 't Hogerhuysstraat

De huidige deplorabele staat van de Van 't Hogerhuysstraat en omliggende wegen drijft vele weggebruikers, werkgevers, omwonenden en bedrijven tot wanhoop. De vrees voor zichtbare en onzichtbare schade aan voertuigen, lange reistijden, slechte bereikbaarheid van het gebied en bedrijven, en de stijging van productie-, brandstof- en transportkosten zijn enkele van de zorgpunten. De Van 't Hogerhuysstraat faciliteert dagelijks duizenden bestuurders vanuit het oosten, zuidoost Paramaribo, Wanica en Para, met meer dan 50.000 voertuigen op dagbasis.

De voorbereidingen van het IDB-project Improvement, Transport, Logistics and Competitiveness in Suriname (ITLCS) startten in 2017/2018. Het primaire doel van dit project is om de concurrentiepositie van de Dr. J. Sedney Haven (Nieuwe Haven) en de bereikbaarheid van de haven te vergroten. Mede in dit kader omvat het project ook de rehabilitatie van de Van 't Hogerhuysstraat, omliggende wegen en de brug over het Saramaccakanaal.

Op basis van in de periode 2017/2018 verzamelde verkeersdata zijn een aantal interventies bepaald om de verkeers- en wegsituatie met betrekking tot de Van 't Hogerhuysstraat, de Slangenhoutstraat, de Hernhutterstraat en de Willem Campagnestraat te verbeteren. Deze interventies dienen tevens te leiden tot een betere verkeersdoorstroming voor verkeer vanuit Commewijne richting Paramaribo. De Van 't Hogerhuysstraat zal worden geüpgraded van twee rijbanen met elk twee rijstroken naar twee rijbanen met elk drie rijstroken, die zullen aansluiten op de nieuwe brug over het Saramaccakanaal.

Wat we echter in ogenschouw dienen te nemen, is dat verkeersdata geen statisch gegeven is, maar onderhevig aan de dynamiek van diverse omstandigheden. Daarbij spelen onder andere demografische en economische factoren een grote rol. Mede vanwege de toenemende mobiliteitsbehoefte - gestimuleerd door het slecht georganiseerde openbaar vervoer -stijgt het aantal verzekerde privévoertuigen op onze wegen (woon-werkverkeer, recreatiedoeleinden enzovoorts).

Interventies en verkeersmaatregelen worden mede bepaald op basis van verzamelde data en groeiprognoses, waarbij ook wordt gekeken naar de effectiviteit van deze maatregelen over een bepaalde periode. In het kader van het IDB-project ITLCS dateert de verzamelde data uit 2017/2018. We moeten constateren dat het project ruim zeven tot acht jaar na de dataverzameling nog niet is gestart of uitgevoerd.

Uit informatie van het Algemeen Bureau voor de Statistiek blijkt dat het aantal verzekerde voertuigen in 2018 240.808 bedroeg en in 2023 is gestegen naar 257.448. Dit is een toename van 6,91% bij een min of meer gelijk gebleven vervoers- en transportnetwerk, waarvan de kwaliteit op delen drastisch is afgenomen. Daartegenover blijft de mobiliteitsbehoefte toenemen.

Het bovenstaande impliceert dat bij de hervatting—en zeker na afronding—van het ITLCS-project de oorspronkelijk geplande maatregelen mogelijk achterhaald zullen zijn en daardoor minder effectief en impactvol voor de toekomst. In een periode waarin economische ontwikkeling centraal staat, dient een goede en functionele wegeninfrastructuur mijns inziens de basis te vormen voor gestadige economische groei.