De gemeenschap wordt periodiek door het ministerie van Openbare Werken (OW) geïnformeerd over de voortgang van de werkzaamheden bij de brug over het Saramaccakanaal aan de Van ‘t Hogerhuystraat. Zoals bekend, is deze belangrijke verkeersader sinds eind februari voor de periode van één jaar gesloten. De Hervormings- en Vernieuwingsbeweging (HVB) had zich bij de bekendmaking toentertijd publiekelijk uitgelaten over de gebrekkige aanpak van dit miljoenenproject. 

Bij de voortgangsrapportage informeert het ministerie van OW de gemeenschap met zekere trots over het gestage proces, alsof de samenleving de beleidsmakers dankbaar moet zijn voor het werk dat met haar eigen belastinggelden wordt uitgevoerd; dit ondanks de ondoordachte en hoogst inefficiënte uitvoering hiervan.

De ergernis en irritatie die weggebruikers tijdens de spitsuren ervaren, zal de kiezer niet mogen ontgaan. Beleidsmakers die zonder publieke consultaties besluiten om projecten uit te voeren, moeten zwaar worden afgestraft. Het moet de kiezer niet zijn ontgaan dat juist deze bewindsman eerder heeft aangegeven het kiezersvolk te willen straffen voor het kiezen van de voorgaande regering. Deze bewindvoerder toont opnieuw aan dat hij zijn woorden omzet in daden door weggebruikers een jaar lang te straffen, door hen te dwingen extra uren in hun voertuig door te brengen en zich te ergeren aan het chaotische verkeer, vooral tijdens de spitsuren wanneer de begeleiding van de verkeerspolitie ontbreekt.

Het is bovendien opgevallen dat verkeersagenten ondoordacht handelen door, zonder zichtbaar aanwezig te zijn, wegblokkades op te werpen. Deze blokkades, soms met pionnen of zelfs een motorfiets, zorgen voor wegversmallingen op momenten dat de weg volledig benut zou moeten worden vanwege de vele auto’s. Het is niet alleen onlogisch maar zelfs gevaarlijk om de wegen bij drukte te versmallen. Bij het nemen van ordemaatregelen zoals deze, zou een zichzelf respecterende instantie als de verkeerspolitie de gemeenschap moeten informeren over het doel van de maatregel en ter plekke zichtbaar aanwezig moeten zijn om de effectiviteit te meten en waar nodig direct in te grijpen.

Overigens heeft het ministerie van OW pas na de sluiting van de brug zich — nu blijkt ook nog oppervlakkig — gebogen over de hulpwegen die zouden kunnen worden gebruikt om de verkeersstroom bij de noord-zuidverbindingen te beheersen. Verkeersdeelnemers hebben na de zogenaamde evaluaties, die samen met de verkeerspolitie zijn gedaan, geen verbetering gemerkt. Integendeel, de wegen zijn mede door het regenweer slechter begaanbaar geworden, terwijl de afdeling onderhoud van wegen en bruggen van het ministerie, nergens te bekennen is.

De HVB is van mening dat de beleidsmakers dit alles hadden kunnen voorkomen door de samenleving bij de besluitvorming te betrekken. Wie had verwacht dat de minister zou aansturen op het versnellen van de werkzaamheden door in plaats van een vijfdaagse werkweek met vrije zon- en feestdagen, langere uren per dag aan de werkzaamheden te besteden, heeft het mis. Overigens zou dit tot strafvermindering voor de kiezers/weggebruikers leiden, hetgeen niet bij het beleid van dit regeerteam en haar minister past. Het argument dat langere werktijden en werken op zon- en feestdagen duurder zouden zijn, slaat nergens op. De kosten hiervan wegen immers niet op tegen de verspilling van tijd (productieve uren) en geld die de weggebruikers dagelijks ervaren.                              

De Hervormings- en Vernieuwingsbeweging (HVB)